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Kit Embrayage+Volant D’Inertie Bimasse Abarth 500/595C 1.4 Turbo Vitesse

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Kit Embrayage+Volant D’Inertie Bimasse Abarth 500/595C 1.4 Turbo Vitesse. Cette fiche produit a été automatiquement traduite. Si vous avez des questions, nhésitez pas à nous contacter. Kit Disques et Plaquettes. Kit d’embrayage Abarth 500 / 595C 1.4 Turbo + Boîte de vitesses séquentielle MTA à double volant. Systèmes d’embrayage L’activité principale de LuK – abréviation de « Construction de disques et embrayages » – relève historiquement de l’activité des embrayages, des systèmes associés et des amortisseurs dans la ligne de transmission. L’essor de LuK a commencé avec l’activité en série des embrayages à ressort à disque. Aujourd’hui, l’offre est beaucoup plus large : Outre les évolutions dans le domaine des embrayages à régulation d’usure, derrière le concept de systèmes d’embrayage, il y a donc aussi l’ensemble global « embrayage et contrôle », bref les systèmes de débrayage. Disque d’embrayage Le disque d’embrayage est l’élément central de liaison de l’embrayage. Avec la bague de poussée, il sépare et relie le moteur et la ligne de transmission. Il permet également de réduire les variations de régime de la boîte de vitesses provoquées par le moteur thermique. LuK offre la bonne solution pour chaque application, du simple disque d’embrayage à amortisseur de torsion aux versions à amortisseur multi-étagé, du disque d’embrayage rigide pour une utilisation dans le volant bimasse au disque d’embrayage de compensation de désalignement. Disques de pression d’embrayage La bague de poussée forme un système de friction avec le volant et le disque d’embrayage et se fixe au volant par vissage du carter. La bague de poussée transfère le couple moteur – via le disque d’embrayage – à l’arbre primaire de la boîte de vitesses. Dans les années 1970, l’embrayage à disque a progressivement supplanté les ressorts hélicoïdaux dans l’industrie automobile. Volant bimasse (ZMS) Les moteurs modernes peuvent fonctionner à des vitesses extrêmement basses. La tendance est à des couples moteurs toujours plus élevés. Les corps optimisés dans le canal de vent produisent moins de bruit de vent. Les nouvelles méthodes de calcul contribuent à réduire le poids des voitures et les conceptions allégées augmentent l’efficacité des moteurs. Le cinquième ou le sixième rapport de la boîte de vitesses réduit également la consommation de carburant. Les huiles fluides facilitent la précision de l’engagement. En bref : les sources de bruit augmentent, l’amortissement naturel diminue. Le principe du moteur à piston reste, qui, avec ses processus de combustion périodiques, stimule les vibrations de torsion dans la ligne de transmission – les conséquences désagréables sont le cliquetis de la boîte de vitesses et le grondement de la carrosserie. Les conducteurs habitués au confort d’aujourd’hui n’acceptent plus ce type de bruit. En plus de la séparation et de la connexion, la tâche de l’embrayage pour isoler efficacement les vibrations du moteur est donc maintenant plus importante que jamais. D’un point de vue physique, cela se résout facilement : Le moment d’inertie des masses de la boîte de vitesses doit être augmenté sans augmenter la masse à engager. De cette façon, les vibrations de torsion du moteur sont amorties et le confort souhaité est créé. En plus de cela, la boîte de vitesses est également déchargée. Le nom est un programme En tant que premier fabricant en Europe, LuK a réussi à développer et à fournir un volant d’inertie à double masse pour la production en série avec lequel réaliser ce principe physique. Le nom le dit déjà : la masse du volant moteur traditionnel a été divisée. Une partie continue de composer le moment d’inertie des masses motrices. L’autre partie, cependant, augmente le moment d’inertie des masses de la boîte de vitesses. Les deux masses découplées sont reliées via un système ressort/amortisseur. Un disque d’embrayage sans amortisseur de torsion entre la masse secondaire et la boîte de vitesses assure la séparation et la connexion. Effet secondaire favorable : il est plus facile de faire fonctionner la boîte de vitesses en raison de la masse moindre à synchroniser, la synchronisation s’use de moins. Composition VOLANT MOTEUR Bimassa LUK KIT D’EMBRAYAGE LUK Palier de butée Electro-actionné. Caractéristiques techniques Volant moteur bi-masse. Pour moteurs avec volant bimasse. Pour véhicules avec boîte de vitesses manuelle. Article complémentaire / Info complémentaire 2. Sans kit boulon / vis. Angle maximum d’incidence. 19 par charge axiale. Nombre de dents Détection d’angle max. Volant bimasse sans système d’hystérésis entraîné. Nombre de trous de fixation. Article complémentaire / Info complémentaire. Sans palier de guidage. Caractéristiques techniques Kit d’embrayage. Avec plateau de pression d’embrayage. Avec disque d’embrayage. Sans butée de débrayage. Volant bimasse à contrôler et, si nécessaire, à remplacer. Caractéristiques Techniques Roulement Electro-Actionné. Unité électro-actionnée pour boîte de vitesses manuelle séquentielle. Le point de contrôle est très important, veuillez toujours le fermer, cliquez simplement sur le bouton payer maintenant et sur la page suivante, sélectionnez le mode de paiement. Les samedis, dimanches et tous les jours qui sont en rouge sur le calendrier ne sont pas considérés comme des jours ouvrables. Vous pouvez modifier cette adresse lors de la commande. Retrait de colis Lorsque vous récupérez un colis, assurez-vous toujours qu’il n’a pas été falsifié, qu’il n’a pas un poids improbable, qu’il n’y a pas deux types de rubans de fermeture différents, que le nom sur le document de transport correspond au nom sur le colis , si vous avez des doutes sur l’intégrité, écrivez toujours sur le document « vous acceptez sous réserve de vérification de l’intégrité du contenu », car dans le cas où vous signez le document sans réserve, vous déclarez que l’emballage est intact et que le contenu est parfait, donc une fois signé en cas de dommage l’objet n’est pas remboursable. Numéro de téléphone Il est important de communiquer un numéro de téléphone fixe ou mobile à retrouver, par nos soins ou par le transporteur, lors de la livraison du colis en cas de problème. LA FACTURE DOIT ÊTRE DEMANDÉE AVANT OU AU MOMENT DE L’ACHAT, PAS APRÈS. Les marchandises achetées seront livrées à l’adresse de destination indiquée par le client lors de l’achat. Il est conseillé au client de toujours signer la lettre de voiture du transporteur « sous réserve de vérification de l’intégrité du contenu ». Les plaintes concernant les dommages au matériel dus par le courrier non signé avec l’apostille susmentionnée ne peuvent pas être résolues. Les stocks de l’entrepôt ne sont pas directement liés au site en ligne, il est donc possible que certains produits du site ne soient pas actuellement disponibles en stock. En cas d’indisponibilité, même temporaire, de la marchandise demandée dans l’entrepôt, Ci. Tout retard n’entraîne pas l’annulation de la commande. Une fois la commande passée, la livraison ne peut être refusée. Tout stock et retours seront à la charge exclusive du client. Ceci afin de satisfaire pleinement à la condition de l’art. 53 du décret législatif. Il appartient à l’acheteur de vérifier l’intégrité du matériel reçu au plus tard 3 jours (naturels et consécutifs) à compter de l’arrivée du produit. Passé ce délai, Ci. Service srl ne sera plus responsable des dommages, du manque de matériel ou de pièces de rechange et du remplacement. Service srl se réserve le droit de poursuivre légalement toute violation et abus, dans l’intérêt et pour la protection de tous les consommateurs. Il DI Service SRL Via Di Valle Foresta, 4B – 00062 Bracciano (RM) Numéro de TVA IT03598111007. Les moteurs modernes peuvent fonctionner à des vitesses extrêmement basses. Le principe du moteur à piston reste, qui, avec ses processus de combustion périodiques, stimule les vibrations de torsion dans la ligne de transmission – les conséquences désagréables sont le cliquetis. 415067810 + 622313209 + 55239548. Codice ricambio originale OE//OEM. 55185670, 71713714, 71716147,198A4000, 198A1000. L’item « Kit Embrayage+Volant D’Inertie Bimasse Abarth 500/595C 1.4 Turbo Vitesse » est en vente depuis le dimanche 21 novembre 2021. Il est dans la catégorie « Auto, moto – pièces, accessoires\Auto\ pièces détachées\Systèmes de transmission\Kits d’embrayage complets ». Le vendeur est « ci.di.service » et est localisé à/en Bracciano. Cet article peut être expédié aux pays suivants: Amérique, Europe, Asie.
  • Numéro de pièce fabricant: 415067810 + 622313209 + 55239548
  • Code pièces d’origine OE//OEM: 55185670, 71713714, 71716147,198A4000, 198A1000
  • Unité de mesure: Unité
  • Marque: LuK
  • quantitée: 1

Kit Embrayage+Volant D'Inertie Bimasse Abarth 500/595C 1.4 Turbo Vitesse

Kit Embrayage+Volant D’Inertie Bimasse LuK Abarth 500/595 Punto Evo 1.4 Turbo

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Kit Embrayage+Volant D'Inertie Bimasse LuK Abarth 500/595 Punto Evo 1.4 Turbo
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Kit Embrayage+Volant D'Inertie Bimasse LuK Abarth 500/595 Punto Evo 1.4 Turbo
Kit Embrayage+Volant D'Inertie Bimasse LuK Abarth 500/595 Punto Evo 1.4 Turbo
Kit Embrayage+Volant D'Inertie Bimasse LuK Abarth 500/595 Punto Evo 1.4 Turbo

Kit Embrayage+Volant D'Inertie Bimasse LuK Abarth 500/595 Punto Evo 1.4 Turbo
Kit Embrayage+Volant D’Inertie Bimasse LuK Abarth 500/595 Punto Evo 1.4 Turbo. Cette fiche produit a été automatiquement traduite. Si vous avez des questions, nhésitez pas à nous contacter. Kit d’embrayage multiair Luk Abarth 500/595 Punto Evo 1.4 Turbo + double volant moteur Systèmes d’embrayage L’activité principale de LuK – abréviation de « Construction de disques et embrayages » – relève historiquement de l’activité des embrayages, des systèmes associés et des amortisseurs dans la ligne de transmission. L’essor de LuK a commencé avec l’activité en série des embrayages à ressort à disque. Aujourd’hui, l’offre est beaucoup plus large : Outre les évolutions dans le domaine des embrayages à régulation d’usure, derrière le concept de systèmes d’embrayage, il y a donc aussi l’ensemble global « embrayage et contrôle », bref les systèmes de débrayage. Disque d’embrayage Le disque d’embrayage est l’élément central de liaison de l’embrayage. Avec la bague de poussée, il sépare et relie le moteur et la ligne de transmission. Il permet également de réduire les variations de régime de la boîte de vitesses provoquées par le moteur thermique. LuK offre la bonne solution pour chaque application, du simple disque d’embrayage à amortisseur de torsion aux versions à amortisseur multi-étagé, du disque d’embrayage rigide pour une utilisation dans le volant bimasse au disque d’embrayage de compensation de désalignement. Disques de pression d’embrayage La bague de poussée forme un système de friction avec le volant et le disque d’embrayage et se fixe au volant par vissage du carter. La bague de poussée transfère le couple moteur – via le disque d’embrayage – à l’arbre primaire de la boîte de vitesses. Dans les années 1970, l’embrayage à disque a progressivement supplanté les ressorts hélicoïdaux dans l’industrie automobile. Volant bimasse (ZMS) Les moteurs modernes peuvent fonctionner à des vitesses extrêmement basses. La tendance est à des couples moteurs toujours plus élevés. Les corps optimisés dans le canal de vent produisent moins de bruit de vent. Les nouvelles méthodes de calcul contribuent à réduire le poids des voitures et les conceptions allégées augmentent l’efficacité des moteurs. Le cinquième ou le sixième rapport de la boîte de vitesses réduit également la consommation de carburant. Les huiles fluides facilitent la précision de l’engagement. En bref : les sources de bruit augmentent, l’amortissement naturel diminue. Le principe du moteur à piston reste, qui, avec ses processus de combustion périodiques, stimule les vibrations de torsion dans la ligne de transmission – les conséquences désagréables sont le cliquetis de la boîte de vitesses et le grondement de la carrosserie. Les conducteurs habitués au confort d’aujourd’hui n’acceptent plus ce type de bruit. En plus de la séparation et de la connexion, la tâche de l’embrayage pour isoler efficacement les vibrations du moteur est donc maintenant plus importante que jamais. D’un point de vue physique, cela se résout facilement : Le moment d’inertie des masses de la boîte de vitesses doit être augmenté sans augmenter la masse à engager. De cette façon, les vibrations de torsion du moteur sont amorties et le confort souhaité est créé. En plus de cela, la boîte de vitesses est également déchargée. Le nom est un programme En tant que premier fabricant en Europe, LuK a réussi à développer et à fournir un volant d’inertie à double masse pour la production en série avec lequel réaliser ce principe physique. Le nom le dit déjà : la masse du volant moteur traditionnel a été divisée. Une partie continue de composer le moment d’inertie des masses motrices. L’autre partie, cependant, augmente le moment d’inertie des masses de la boîte de vitesses. Les deux masses découplées sont reliées via un système ressort/amortisseur. Un disque d’embrayage sans amortisseur de torsion entre la masse secondaire et la boîte de vitesses assure la séparation et la connexion. Effet secondaire favorable : il est plus facile de faire fonctionner la boîte de vitesses en raison de la masse moindre à synchroniser, la synchronisation s’use de moins. ILS VOLENT LUK KIT EMBRAYAGE (Disque + Plateau de pression) LUK POUSSÉE HYDRAULIQUE Valéo. Les moteurs modernes peuvent fonctionner à des vitesses extrêmement basses. Le principe du moteur à piston reste, qui, avec ses processus de combustion périodiques, stimule les vibrations de torsion dans la ligne de transmission – les conséquences désagréables sont le cliquetis. 415 0466 10 + 622 3335 09 + 804563. L’item « Kit Embrayage+Volant D’Inertie Bimasse LuK Abarth 500/595 Punto Evo 1.4 Turbo » est en vente depuis le samedi 20 novembre 2021. Il est dans la catégorie « Auto, moto – pièces, accessoires\Auto\ pièces détachées\Systèmes de transmission\Kits d’embrayage complets ». Le vendeur est « ci.di.service » et est localisé à/en Bracciano, RM. Cet article peut être expédié aux pays suivants: Amérique, Europe, Asie.
  • Numéro de pièce fabricant: 415 0466 10 + 622 3335 09 + 804563
  • Marque: Fiat
  • Marque.: LuK

Kit Embrayage+Volant D'Inertie Bimasse LuK Abarth 500/595 Punto Evo 1.4 Turbo

Kit Embrayage+Volant D’Inertie Bimasse Punto Evo 500 Abarth Bravo II 1.4 Tjet

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Kit Embrayage+Volant D'Inertie Bimasse Punto Evo 500 Abarth Bravo II 1.4 Tjet
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Kit Embrayage+Volant D'Inertie Bimasse Punto Evo 500 Abarth Bravo II 1.4 Tjet
Kit Embrayage+Volant D'Inertie Bimasse Punto Evo 500 Abarth Bravo II 1.4 Tjet
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Kit Embrayage+Volant D'Inertie Bimasse Punto Evo 500 Abarth Bravo II 1.4 Tjet
Kit Embrayage+Volant D’Inertie Bimasse Punto Evo 500 Abarth Bravo II 1.4 Tjet. Cette fiche produit a été automatiquement traduite. Si vous avez des questions, nhésitez pas à nous contacter. Kit Embrayage + Double Volant Moteur Fiat Punto Evo 500 Abarth Bravo II 1.4 Tjet Turbo Systèmes d’embrayage L’activité principale de LuK – abréviation de « Construction de disques et embrayages » – relève historiquement de l’activité des embrayages, des systèmes associés et des amortisseurs dans la ligne de transmission. L’essor de LuK a commencé avec l’activité en série des embrayages à ressort à disque. Aujourd’hui, l’offre est beaucoup plus large : Outre les évolutions dans le domaine des embrayages à régulation d’usure, derrière le concept de systèmes d’embrayage, il y a donc aussi l’ensemble global « embrayage et contrôle », bref les systèmes de débrayage. Disque d’embrayage Le disque d’embrayage est l’élément central de liaison de l’embrayage. Avec la bague de poussée, il sépare et relie le moteur et la ligne de transmission. Il permet également de réduire les variations de régime de la boîte de vitesses provoquées par le moteur thermique. LuK offre la bonne solution pour chaque application, du simple disque d’embrayage à amortisseur de torsion aux versions à amortisseur multi-étagé, du disque d’embrayage rigide pour une utilisation dans le volant bimasse au disque d’embrayage de compensation de désalignement. Disques de pression d’embrayage La bague de poussée forme un système de friction avec le volant et le disque d’embrayage et se fixe au volant par vissage du carter. La bague de poussée transfère le couple moteur – via le disque d’embrayage – à l’arbre primaire de la boîte de vitesses. Dans les années 1970, l’embrayage à disque a progressivement supplanté les ressorts hélicoïdaux dans l’industrie automobile. Volant bimasse (ZMS) Les moteurs modernes peuvent fonctionner à des vitesses extrêmement basses. La tendance est à des couples moteurs toujours plus élevés. Les corps optimisés dans le canal de vent produisent moins de bruit de vent. Les nouvelles méthodes de calcul contribuent à réduire le poids des voitures et les conceptions allégées augmentent l’efficacité des moteurs. Le cinquième ou le sixième rapport de la boîte de vitesses réduit également la consommation de carburant. Les huiles fluides facilitent la précision de l’engagement. En bref : les sources de bruit augmentent, l’amortissement naturel diminue. Le principe du moteur à piston reste, qui, avec ses processus de combustion périodiques, stimule les vibrations de torsion dans la ligne de transmission – les conséquences désagréables sont le cliquetis de la boîte de vitesses et le grondement de la carrosserie. Les conducteurs habitués au confort d’aujourd’hui n’acceptent plus ce type de bruit. En plus de la séparation et de la connexion, la tâche de l’embrayage pour isoler efficacement les vibrations du moteur est donc maintenant plus importante que jamais. D’un point de vue physique, cela se résout facilement : Le moment d’inertie des masses de la boîte de vitesses doit être augmenté sans augmenter la masse à engager. De cette façon, les vibrations de torsion du moteur sont amorties et le confort souhaité est créé. En plus de cela, la boîte de vitesses est également déchargée. Le nom est un programme En tant que premier fabricant en Europe, LuK a réussi à développer et à fournir un volant d’inertie à double masse pour la production en série avec lequel réaliser ce principe physique. Le nom le dit déjà : la masse du volant moteur traditionnel a été divisée. Une partie continue de composer le moment d’inertie des masses motrices. L’autre partie, cependant, augmente le moment d’inertie des masses de la boîte de vitesses. Les deux masses découplées sont reliées via un système ressort/amortisseur. Un disque d’embrayage sans amortisseur de torsion entre la masse secondaire et la boîte de vitesses assure la séparation et la connexion. Effet secondaire favorable : il est plus facile de faire fonctionner la boîte de vitesses en raison de la masse moindre à synchroniser, la synchronisation s’use de moins. Composition ILS VOLENT LUK EMBRAYAGE LUK PORTE BUTEE plombier VALEO. Les moteurs modernes peuvent fonctionner à des vitesses extrêmement basses. Le principe du moteur à piston reste, qui, avec ses processus de combustion périodiques, stimule les vibrations de torsion dans la ligne de transmission – les conséquences désagréables sont le cliquetis. Parti auto d’epoca. 415067810 + 622313209 + 810034. Codice ricambio originale OE//OEM. 55185670, 71713714, 71716147,198A4000, 198A1000. L’item « Kit Embrayage+Volant D’Inertie Bimasse Punto Evo 500 Abarth Bravo II 1.4 Tjet » est en vente depuis le samedi 30 octobre 2021. Il est dans la catégorie « Auto, moto – pièces, accessoires\Auto\ pièces détachées\Systèmes de transmission\Kits d’embrayage complets ». Le vendeur est « ci.di.service » et est localisé à/en Bracciano. Cet article peut être expédié aux pays suivants: Amérique, Europe, Asie.
  • Marque de la Motocyclette: LuK
  • Code pièces d’origine OE//OEM: 55185670, 71713714, 71716147,198A4000, 198A1000
  • Parties voiture d’époque: Sans
  • catégorie: Transmissions et Amortisseurs
  • Marque: Fiat
  • Numéro de pièce fabricant: 415067810 + 622313209 + 810034

Kit Embrayage+Volant D'Inertie Bimasse Punto Evo 500 Abarth Bravo II 1.4 Tjet

Kit Embrayage+Volant D’Inertie Bimasse Abarth 500/595C 1.4 Turbo Vitesse

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Kit Embrayage+Volant D'Inertie Bimasse Abarth 500/595C 1.4 Turbo Vitesse
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Kit Embrayage+Volant D'Inertie Bimasse Abarth 500/595C 1.4 Turbo Vitesse
Kit Embrayage+Volant D’Inertie Bimasse Abarth 500/595C 1.4 Turbo Vitesse. Cette fiche produit a été automatiquement traduite. Si vous avez des questions, nhésitez pas à nous contacter. Kit Disques et Plaquettes. Kit Embrayage Turbo Abarth 500 / 595C 1.4 + Boite Séquentielle Double Volant TCT. Systèmes d’embrayage L’activité principale de LuK – abréviation de « Construction de disques et embrayages » – relève historiquement de l’activité des embrayages, des systèmes associés et des amortisseurs dans la ligne de transmission. L’essor de LuK a commencé avec l’activité en série des embrayages à ressort à disque. Aujourd’hui, l’offre est beaucoup plus large : Outre les évolutions dans le domaine des embrayages à régulation d’usure, derrière le concept de systèmes d’embrayage, il y a donc aussi l’ensemble global « embrayage et contrôle », bref les systèmes de débrayage. Disque d’embrayage Le disque d’embrayage est l’élément central de liaison de l’embrayage. Avec la bague de poussée, il sépare et relie le moteur et la ligne de transmission. Il permet également de réduire les variations de régime de la boîte de vitesses provoquées par le moteur thermique. LuK offre la bonne solution pour chaque application, du simple disque d’embrayage à amortisseur de torsion aux versions à amortisseur multi-étagé, du disque d’embrayage rigide pour une utilisation dans le volant bimasse au disque d’embrayage de compensation de désalignement. Disques de pression d’embrayage La bague de poussée forme un système de friction avec le volant et le disque d’embrayage et se fixe au volant par vissage du carter. La bague de poussée transfère le couple moteur – via le disque d’embrayage – à l’arbre primaire de la boîte de vitesses. Dans les années 1970, l’embrayage à disque a progressivement supplanté les ressorts hélicoïdaux dans l’industrie automobile. Volant bimasse (ZMS) Les moteurs modernes peuvent fonctionner à des vitesses extrêmement basses. La tendance est à des couples moteurs toujours plus élevés. Les corps optimisés dans le canal de vent produisent moins de bruit de vent. Les nouvelles méthodes de calcul contribuent à réduire le poids des voitures et les conceptions allégées augmentent l’efficacité des moteurs. Le cinquième ou le sixième rapport de la boîte de vitesses réduit également la consommation de carburant. Les huiles fluides facilitent la précision de l’engagement. En bref : les sources de bruit augmentent, l’amortissement naturel diminue. Le principe du moteur à piston reste, qui, avec ses processus de combustion périodiques, stimule les vibrations de torsion dans la ligne de transmission – les conséquences désagréables sont le cliquetis de la boîte de vitesses et le grondement de la carrosserie. Les conducteurs habitués au confort d’aujourd’hui n’acceptent plus ce type de bruit. En plus de la séparation et de la connexion, la tâche de l’embrayage pour isoler efficacement les vibrations du moteur est donc maintenant plus importante que jamais. D’un point de vue physique, cela se résout facilement : Le moment d’inertie des masses de la boîte de vitesses doit être augmenté sans augmenter la masse à engager. De cette façon, les vibrations de torsion du moteur sont amorties et le confort souhaité est créé. En plus de cela, la boîte de vitesses est également déchargée. Le nom est un programme En tant que premier fabricant en Europe, LuK a réussi à développer et à fournir un volant d’inertie à double masse pour la production en série avec lequel réaliser ce principe physique. Le nom le dit déjà : la masse du volant moteur traditionnel a été divisée. Une partie continue de composer le moment d’inertie des masses motrices. L’autre partie, cependant, augmente le moment d’inertie des masses de la boîte de vitesses. Les deux masses découplées sont reliées via un système ressort/amortisseur. Un disque d’embrayage sans amortisseur de torsion entre la masse secondaire et la boîte de vitesses assure la séparation et la connexion. Effet secondaire favorable : il est plus facile de faire fonctionner la boîte de vitesses en raison de la masse moindre à synchroniser, la synchronisation s’use de moins. Composition VOLANT MOTEUR Bimassa LUK KIT D’EMBRAYAGE LUK Palier de butée Electro-actionné. Caractéristiques techniques Volant moteur bi-masse. Pour moteurs avec volant bimasse. Pour véhicules avec boîte de vitesses manuelle. Article complémentaire / Info complémentaire 2. Sans kit boulon / vis. Angle maximum d’incidence. 19 par charge axiale. Nombre de dents Détection d’angle max. Volant bimasse sans système d’hystérésis entraîné. Nombre de trous de fixation. Article complémentaire / Info complémentaire. Sans palier de guidage. Caractéristiques techniques Kit d’embrayage. Avec plateau de pression d’embrayage. Avec disque d’embrayage. Sans butée de débrayage. Volant bimasse à contrôler et, si nécessaire, à remplacer. Caractéristiques techniques Roulement électro-actionné. Unité électro-actionnée pour boîte de vitesses manuelle séquentielle. Le point de contrôle est très important, veuillez toujours le fermer, cliquez simplement sur le bouton payer maintenant et sur la page suivante, sélectionnez le mode de paiement. Les samedis, dimanches et tous les jours qui sont en rouge sur le calendrier ne sont pas considérés comme des jours ouvrables. Vous pouvez modifier cette adresse lors de la commande. Retrait de colis Lorsque vous récupérez un colis, assurez-vous toujours qu’il n’a pas été falsifié, qu’il n’a pas un poids improbable, qu’il n’y a pas deux types de rubans de fermeture différents, que le nom sur le document de transport correspond au nom sur le colis , si vous avez des doutes sur l’intégrité, écrivez toujours sur le document « vous acceptez sous réserve de vérification de l’intégrité du contenu », car dans le cas où vous signez le document sans réserve, vous déclarez que l’emballage est intact et que le contenu est parfait, donc une fois signé en cas de dommage l’objet n’est pas remboursable. Numéro de téléphone Il est important de communiquer un numéro de téléphone fixe ou mobile à retrouver, par nos soins ou par le transporteur, lors de la livraison du colis en cas de problème. LA FACTURE DOIT ÊTRE DEMANDÉE AVANT OU AU MOMENT DE L’ACHAT, PAS APRÈS. Les marchandises achetées seront livrées à l’adresse de destination indiquée par le client lors de l’achat. Il est conseillé au client de toujours signer la lettre de voiture du transporteur « sous réserve de vérification de l’intégrité du contenu ». Les plaintes concernant les dommages au matériel dus par le courrier non signé avec l’apostille susmentionnée ne peuvent pas être résolues. Les stocks de l’entrepôt ne sont pas directement liés au site en ligne, il est donc possible que certains produits du site ne soient pas actuellement disponibles en stock. En cas d’indisponibilité, même temporaire, de la marchandise demandée dans l’entrepôt, Ci. Tout retard n’entraîne pas l’annulation de la commande. Une fois la commande passée, la livraison ne peut être refusée. Tout stock et retours seront à la charge exclusive du client. Ceci afin de satisfaire pleinement à la condition de l’art. 53 du décret législatif. Il appartient à l’acheteur de vérifier l’intégrité du matériel reçu au plus tard 3 jours (naturels et consécutifs) à compter de l’arrivée du produit. Passé ce délai, Ci. Service srl ne sera plus responsable des dommages, du manque de matériel ou de pièces de rechange et du remplacement. Service srl se réserve le droit de poursuivre légalement toute violation et abus, dans l’intérêt et pour la protection de tous les consommateurs. Il DI Service SRL Via Di Valle Foresta, 4B – 00062 Bracciano (RM) Numéro de TVA IT03598111007. Les moteurs modernes peuvent fonctionner à des vitesses extrêmement basses. Le principe du moteur à piston reste, qui, avec ses processus de combustion périodiques, stimule les vibrations de torsion dans la ligne de transmission – les conséquences désagréables sont le cliquetis. 415067810 + 622313209 + 55239548. Codice ricambio originale OE//OEM. 55185670, 71713714, 71716147,198A4000, 198A1000. L’item « Kit Embrayage+Volant D’Inertie Bimasse Abarth 500/595C 1.4 Turbo Vitesse » est en vente depuis le jeudi 21 octobre 2021. Il est dans la catégorie « Auto, moto – pièces, accessoires\Auto\ pièces détachées\Systèmes de transmission\Kits d’embrayage complets ». Le vendeur est « ci.di.service » et est localisé à/en Bracciano. Cet article peut être expédié aux pays suivants: Amérique, Europe, Asie.
  • Code pièces d’origine OE//OEM: 55185670, 71713714, 71716147,198A4000, 198A1000
  • Marque: LuK
  • Unité de mesure: Unité
  • Numéro de pièce fabricant: 415067810 + 622313209 + 55239548
  • quantitée: 1

Kit Embrayage+Volant D'Inertie Bimasse Abarth 500/595C 1.4 Turbo Vitesse

Kit Embrayage+Volant D’Inertie Bimasse LuK Abarth 500/595 Punto Evo 1.4 Turbo

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Kit Embrayage+Volant D'Inertie Bimasse LuK Abarth 500/595 Punto Evo 1.4 Turbo
Kit Embrayage+Volant D'Inertie Bimasse LuK Abarth 500/595 Punto Evo 1.4 Turbo
Kit Embrayage+Volant D'Inertie Bimasse LuK Abarth 500/595 Punto Evo 1.4 Turbo
Kit Embrayage+Volant D'Inertie Bimasse LuK Abarth 500/595 Punto Evo 1.4 Turbo
Kit Embrayage+Volant D'Inertie Bimasse LuK Abarth 500/595 Punto Evo 1.4 Turbo

Kit Embrayage+Volant D'Inertie Bimasse LuK Abarth 500/595 Punto Evo 1.4 Turbo
Kit Embrayage+Volant D’Inertie Bimasse LuK Abarth 500/595 Punto Evo 1.4 Turbo. Cette fiche produit a été automatiquement traduite. Si vous avez des questions, nhésitez pas à nous contacter. Kit d’embrayage multiair Luk Abarth 500/595 Punto Evo 1.4 Turbo + double volant moteur Systèmes d’embrayage L’activité principale de LuK – abréviation de « Construction de disques et embrayages » – relève historiquement de l’activité des embrayages, des systèmes associés et des amortisseurs dans la ligne de transmission. L’essor de LuK a commencé avec l’activité en série des embrayages à ressort à disque. Aujourd’hui, l’offre est beaucoup plus large : Outre les évolutions dans le domaine des embrayages à régulation d’usure, derrière le concept de systèmes d’embrayage, il y a donc aussi l’ensemble global « embrayage et contrôle », bref les systèmes de débrayage. Disque d’embrayage Le disque d’embrayage est l’élément central de liaison de l’embrayage. Avec la bague de poussée, il sépare et relie le moteur et la ligne de transmission. Il permet également de réduire les variations de régime de la boîte de vitesses provoquées par le moteur thermique. LuK offre la bonne solution pour chaque application, du simple disque d’embrayage à amortisseur de torsion aux versions à amortisseur multi-étagé, du disque d’embrayage rigide pour une utilisation dans le volant bimasse au disque d’embrayage de compensation de désalignement. Disques de pression d’embrayage La bague de poussée forme un système de friction avec le volant et le disque d’embrayage et se fixe au volant par vissage du carter. La bague de poussée transfère le couple moteur – via le disque d’embrayage – à l’arbre primaire de la boîte de vitesses. Dans les années 1970, l’embrayage à disque a progressivement supplanté les ressorts hélicoïdaux dans l’industrie automobile. Volant bimasse (ZMS) Les moteurs modernes peuvent fonctionner à des vitesses extrêmement basses. La tendance est à des couples moteurs toujours plus élevés. Les corps optimisés dans le canal de vent produisent moins de bruit de vent. Les nouvelles méthodes de calcul contribuent à réduire le poids des voitures et les conceptions allégées augmentent l’efficacité des moteurs. Le cinquième ou le sixième rapport de la boîte de vitesses réduit également la consommation de carburant. Les huiles fluides facilitent la précision de l’engagement. En bref : les sources de bruit augmentent, l’amortissement naturel diminue. Le principe du moteur à piston reste, qui, avec ses processus de combustion périodiques, stimule les vibrations de torsion dans la ligne de transmission – les conséquences désagréables sont le cliquetis de la boîte de vitesses et le grondement de la carrosserie. Les conducteurs habitués au confort d’aujourd’hui n’acceptent plus ce type de bruit. En plus de la séparation et de la connexion, la tâche de l’embrayage pour isoler efficacement les vibrations du moteur est donc maintenant plus importante que jamais. D’un point de vue physique, cela se résout facilement : Le moment d’inertie des masses de la boîte de vitesses doit être augmenté sans augmenter la masse à engager. De cette façon, les vibrations de torsion du moteur sont amorties et le confort souhaité est créé. En plus de cela, la boîte de vitesses est également déchargée. Le nom est un programme En tant que premier fabricant en Europe, LuK a réussi à développer et à fournir un volant d’inertie à double masse pour la production en série avec lequel réaliser ce principe physique. Le nom le dit déjà : la masse du volant moteur traditionnel a été divisée. Une partie continue de composer le moment d’inertie des masses motrices. L’autre partie, cependant, augmente le moment d’inertie des masses de la boîte de vitesses. Les deux masses découplées sont reliées via un système ressort/amortisseur. Un disque d’embrayage sans amortisseur de torsion entre la masse secondaire et la boîte de vitesses assure la séparation et la connexion. Effet secondaire favorable : il est plus facile de faire fonctionner la boîte de vitesses en raison de la masse moindre à synchroniser, la synchronisation s’use de moins. ILS VOLENT LUK KIT EMBRAYAGE (Disque + Plateau de pression) LUK POUSSÉE HYDRAULIQUE Valéo. Les moteurs modernes peuvent fonctionner à des vitesses extrêmement basses. Le principe du moteur à piston reste, qui, avec ses processus de combustion périodiques, stimule les vibrations de torsion dans la ligne de transmission – les conséquences désagréables sont le cliquetis. 415 0466 10 + 622 3335 09 + 804563. L’item « Kit Embrayage+Volant D’Inertie Bimasse LuK Abarth 500/595 Punto Evo 1.4 Turbo » est en vente depuis le lundi 18 octobre 2021. Il est dans la catégorie « Auto, moto – pièces, accessoires\Auto\ pièces détachées\Systèmes de transmission\Kits d’embrayage complets ». Le vendeur est « ci.di.service » et est localisé à/en Bracciano, RM. Cet article peut être expédié aux pays suivants: Amérique, Europe, Asie.
  • Marque du Voiture: LuK
  • Marque: Fiat
  • Numéro de pièce fabricant: 415 0466 10 + 622 3335 09 + 804563

Kit Embrayage+Volant D'Inertie Bimasse LuK Abarth 500/595 Punto Evo 1.4 Turbo

Kit Embrayage+Volant D’Inertie Bimasse LuK Abarth 500/595 Punto Evo 1.4 Turbo

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Kit Embrayage+Volant D'Inertie Bimasse LuK Abarth 500/595 Punto Evo 1.4 Turbo
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Kit Embrayage+Volant D'Inertie Bimasse LuK Abarth 500/595 Punto Evo 1.4 Turbo
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Kit Embrayage+Volant D'Inertie Bimasse LuK Abarth 500/595 Punto Evo 1.4 Turbo

Kit Embrayage+Volant D'Inertie Bimasse LuK Abarth 500/595 Punto Evo 1.4 Turbo
Kit Embrayage+Volant D’Inertie Bimasse LuK Abarth 500/595 Punto Evo 1.4 Turbo. Cette fiche produit a été automatiquement traduite. Si vous avez des questions, nhésitez pas à nous contacter. Kit d’embrayage multiair Luk Abarth 500/595 Punto Evo 1.4 Turbo + double volant moteur Systèmes d’embrayage L’activité principale de LuK – abréviation de « Construction de disques et embrayages » – relève historiquement de l’activité des embrayages, des systèmes associés et des amortisseurs dans la ligne de transmission. L’essor de LuK a commencé avec l’activité en série des embrayages à ressort à disque. Aujourd’hui, l’offre est beaucoup plus large : Outre les évolutions dans le domaine des embrayages à régulation d’usure, derrière le concept de systèmes d’embrayage, il y a donc aussi l’ensemble global « embrayage et contrôle », bref les systèmes de débrayage. Disque d’embrayage Le disque d’embrayage est l’élément central de liaison de l’embrayage. Avec la bague de poussée, il sépare et relie le moteur et la ligne de transmission. Il permet également de réduire les variations de régime de la boîte de vitesses provoquées par le moteur thermique. LuK offre la bonne solution pour chaque application, du simple disque d’embrayage à amortisseur de torsion aux versions à amortisseur multi-étagé, du disque d’embrayage rigide pour une utilisation dans le volant bimasse au disque d’embrayage de compensation de désalignement. Disques de pression d’embrayage La bague de poussée forme un système de friction avec le volant et le disque d’embrayage et se fixe au volant par vissage du carter. La bague de poussée transfère le couple moteur – via le disque d’embrayage – à l’arbre primaire de la boîte de vitesses. Dans les années 1970, l’embrayage à disque a progressivement supplanté les ressorts hélicoïdaux dans l’industrie automobile. Volant bimasse (ZMS) Les moteurs modernes peuvent fonctionner à des vitesses extrêmement basses. La tendance est à des couples moteurs toujours plus élevés. Les corps optimisés dans le canal de vent produisent moins de bruit de vent. Les nouvelles méthodes de calcul contribuent à réduire le poids des voitures et les conceptions allégées augmentent l’efficacité des moteurs. Le cinquième ou le sixième rapport de la boîte de vitesses réduit également la consommation de carburant. Les huiles fluides facilitent la précision de l’engagement. En bref : les sources de bruit augmentent, l’amortissement naturel diminue. Le principe du moteur à piston reste, qui avec ses processus de combustion périodiques stimule les vibrations de torsion dans la ligne de transmission – les conséquences désagréables sont le cliquetis de la boîte de vitesses et le grondement de la carrosserie. Les conducteurs habitués au confort d’aujourd’hui n’acceptent plus ce type de bruit. En plus de la séparation et de la connexion, la tâche de l’embrayage pour isoler efficacement les vibrations du moteur est donc maintenant plus importante que jamais. D’un point de vue physique, cela se résout facilement : Le moment d’inertie des masses de la boîte de vitesses doit être augmenté sans augmenter la masse à engager. De cette façon, les vibrations de torsion du moteur sont amorties et le confort souhaité est créé. En plus de cela, la boîte de vitesses est également déchargée. Le nom est un programme En tant que premier fabricant en Europe, LuK a réussi à développer et à fournir un volant d’inertie à double masse pour la production en série avec lequel réaliser ce principe physique. Le nom le dit déjà : la masse du volant moteur traditionnel a été divisée. Une partie continue de composer le moment d’inertie des masses motrices. L’autre partie, cependant, augmente le moment d’inertie des masses de la boîte de vitesses. Les deux masses découplées sont reliées via un système ressort/amortisseur. Un disque d’embrayage sans amortisseur de torsion entre la masse secondaire et la boîte de vitesses assure la séparation et la connexion. Effet secondaire favorable : il est plus facile de faire fonctionner la boîte de vitesses en raison de la masse moindre à synchroniser, la synchronisation s’use de moins. ILS VOLENT LUK KIT EMBRAYAGE (Disque + Plateau de pression) LUK POUSSÉE HYDRAULIQUE Valéo. Les moteurs modernes peuvent fonctionner à des vitesses extrêmement basses. Le principe du moteur à piston reste, qui avec ses processus de combustion périodiques stimule les vibrations de torsion dans la ligne de transmission – les conséquences désagréables sont le cliquetis de. 415 0466 10 + 622 3335 09 + 804563. L’item « Kit Embrayage+Volant D’Inertie Bimasse LuK Abarth 500/595 Punto Evo 1.4 Turbo » est en vente depuis le mercredi 15 septembre 2021. Il est dans la catégorie « Auto, moto – pièces, accessoires\Auto\ pièces détachées\Systèmes de transmission\Kits d’embrayage complets ». Le vendeur est « ci.di.service » et est localisé à/en Bracciano, RM. Cet article peut être expédié aux pays suivants: Amérique, Europe, Asie.
  • Marque: Fiat
  • Marque de Voiture: LuK
  • Numéro de pièce fabricant: 415 0466 10 + 622 3335 09 + 804563

Kit Embrayage+Volant D'Inertie Bimasse LuK Abarth 500/595 Punto Evo 1.4 Turbo

Kit Embrayage+Volant D’Inertie Bimasse LuK Abarth 500/595 Punto Evo 1.4 Turbo

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Kit Embrayage+Volant D'Inertie Bimasse LuK Abarth 500/595 Punto Evo 1.4 Turbo
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Kit Embrayage+Volant D'Inertie Bimasse LuK Abarth 500/595 Punto Evo 1.4 Turbo
Kit Embrayage+Volant D’Inertie Bimasse LuK Abarth 500/595 Punto Evo 1.4 Turbo. Cette fiche produit a été automatiquement traduite. Si vous avez des questions, nhésitez pas à nous contacter. Kit d’embrayage multiair Luk Abarth 500/595 Punto Evo 1.4 Turbo + double volant moteur Systèmes d’embrayage Le cur de métier de LuK – abréviation de «Construction de disques et d’embrayages» – relève historiquement du métier des embrayages, des systèmes associés et des amortisseurs dans la ligne de transmission. La montée en puissance de LuK a commencé avec l’activité de série d’embrayages à ressort à disque. Aujourd’hui, l’offre est beaucoup plus large: outre les évolutions dans le secteur des embrayages régulateurs d’usure, derrière le concept des systèmes d’embrayage, il y a donc aussi le montage global «embrayage et commande», bref les systèmes de débrayage. Disque d’embrayage Le disque d’embrayage est l’élément central de liaison de l’embrayage. Avec la bague de poussée, il sépare et relie le moteur et la ligne de transmission. Il réduit également les variations de vitesse dans la boîte de vitesses causées par le moteur thermique. LuK offre la bonne solution pour chaque application, du simple disque d’embrayage à amortisseur de torsion aux versions à amortisseur à plusieurs étages, du disque d’embrayage rigide à utiliser dans le volant bimasse au disque d’embrayage de compensation de désalignement. Plaques de pression d’embrayage La bague de poussée forme un système de friction avec le volant et le disque d’embrayage et est fixée au volant par vissage du carter. La bague de poussée transmet le couple moteur – via le disque d’embrayage – à l’arbre primaire de la boîte de vitesses. Dans les années 1970, l’embrayage à ressort à disque a progressivement supplanté les ressorts hélicoïdaux dans l’industrie automobile. Volant bimasse (ZMS) Les moteurs modernes peuvent fonctionner à des vitesses extrêmement basses. La tendance est à des couples moteurs toujours plus élevés. Les corps optimisés dans le canal de vent produisent moins de bruit de vent. Les nouvelles méthodes de calcul contribuent à réduire le poids des voitures et les conceptions allégées augmentent l’efficacité des moteurs. Le cinquième ou le sixième rapport de la boîte de vitesses réduit également la consommation de carburant. Les huiles fluides facilitent la précision de l’engagement. En bref : les sources de bruit augmentent, l’amortissement naturel diminue. Le principe du moteur à piston reste, qui avec ses processus de combustion périodiques stimule les vibrations de torsion dans la ligne de transmission – les conséquences désagréables sont le cliquetis de la boîte de vitesses et le grondement de la carrosserie. Les conducteurs habitués au confort d’aujourd’hui n’acceptent plus ce type de bruit. En plus de la séparation et de la connexion, la tâche de l’embrayage pour isoler efficacement les vibrations du moteur est donc maintenant plus importante que jamais. D’un point de vue physique, cela se résout facilement : Le moment d’inertie des masses de la boîte de vitesses doit être augmenté sans augmenter la masse à engager. De cette façon, les vibrations de torsion du moteur sont amorties et le confort souhaité est créé. En plus de cela, la boîte de vitesses est également déchargée. Le nom est un programme En tant que premier fabricant en Europe, LuK a réussi à développer et à fournir un volant d’inertie à double masse pour la production en série avec lequel réaliser ce principe physique. Le nom le dit déjà : la masse du volant moteur traditionnel a été divisée. Une partie continue de composer le moment d’inertie des masses motrices. L’autre partie, cependant, augmente le moment d’inertie des masses de la boîte de vitesses. Les deux masses découplées sont reliées via un système ressort/amortisseur. Un disque d’embrayage sans amortisseur de torsion entre la masse secondaire et la boîte de vitesses assure la séparation et la connexion. Effet secondaire favorable : il est plus facile de faire fonctionner la boîte de vitesses en raison de la masse moindre à synchroniser, la synchronisation s’use de moins. ILS VOLENT LUK KIT EMBRAYAGE (Disque + Plateau de pression) LUK POUSSÉE HYDRAULIQUE Valéo. Les moteurs modernes peuvent fonctionner à des vitesses extrêmement basses. Le principe du moteur à piston reste, qui avec ses processus de combustion périodiques stimule les vibrations de torsion dans la ligne de transmission – les conséquences désagréables sont le cliquetis de. 415 0466 10 + 622 3335 09 + 804563. L’item « Kit Embrayage+Volant D’Inertie Bimasse LuK Abarth 500/595 Punto Evo 1.4 Turbo » est en vente depuis le dimanche 15 août 2021. Il est dans la catégorie « Auto, moto – pièces, accessoires\Auto\ pièces détachées\Systèmes de transmission\Kits d’embrayage complets ». Le vendeur est « ci.di.service » et est localisé à/en Bracciano, RM. Cet article peut être expédié aux pays suivants: Amérique, Europe, Asie, Australie.
  • Marque: Fiat
  • Marque de Voiture: LuK
  • Numéro de pièce fabricant: 415 0466 10 + 622 3335 09 + 804563

Kit Embrayage+Volant D'Inertie Bimasse LuK Abarth 500/595 Punto Evo 1.4 Turbo

Kit Embrayage+Volant D’Inertie Bimasse LuK Abarth 500/595 Punto Evo 1.4 Turbo

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Kit Embrayage+Volant D'Inertie Bimasse LuK Abarth 500/595 Punto Evo 1.4 Turbo
Kit Embrayage+Volant D’Inertie Bimasse LuK Abarth 500/595 Punto Evo 1.4 Turbo. Cette fiche produit a été automatiquement traduite. Si vous avez des questions, nhésitez pas à nous contacter. Kit d’embrayage multiair Luk Abarth 500/595 Punto Evo 1.4 Turbo + double volant moteur Systèmes d’embrayage Le cur de métier de LuK – abréviation de «Construction de disques et d’embrayages» – relève historiquement du métier des embrayages, des systèmes associés et des amortisseurs dans la ligne de transmission. La montée en puissance de LuK a commencé avec l’activité de série d’embrayages à ressort à disque. Aujourd’hui, l’offre est beaucoup plus large: outre les évolutions dans le secteur des embrayages régulateurs d’usure, derrière le concept des systèmes d’embrayage, il y a donc aussi le montage global «embrayage et commande», bref les systèmes de débrayage. Disque d’embrayage Le disque d’embrayage est l’élément central de liaison de l’embrayage. Avec la bague de poussée, il sépare et relie le moteur et la ligne de transmission. Il réduit également les variations de vitesse dans la boîte de vitesses causées par le moteur thermique. LuK offre la bonne solution pour chaque application, du simple disque d’embrayage à amortisseur de torsion aux versions à amortisseur à plusieurs étages, du disque d’embrayage rigide à utiliser dans le volant bimasse au disque d’embrayage de compensation de désalignement. Plaques de pression d’embrayage La bague de poussée forme un système de friction avec le volant et le disque d’embrayage et est fixée au volant par vissage du carter. La bague de poussée transmet le couple moteur – via le disque d’embrayage – à l’arbre primaire de la boîte de vitesses. Dans les années 1970, l’embrayage à ressort à disque a progressivement supplanté les ressorts hélicoïdaux dans l’industrie automobile. Volant bimasse (ZMS) Les moteurs modernes peuvent fonctionner à des vitesses extrêmement basses. La tendance est à des couples moteurs toujours plus élevés. Les corps optimisés dans le canal de vent produisent moins de bruit de vent. Les nouvelles méthodes de calcul contribuent à réduire le poids des voitures et les conceptions allégées augmentent l’efficacité des moteurs. Le cinquième ou le sixième rapport de la boîte de vitesses réduit également la consommation de carburant. Les huiles fluides facilitent la précision de l’engagement. En bref : les sources de bruit augmentent, l’amortissement naturel diminue. Le principe du moteur à piston reste, qui avec ses processus de combustion périodiques stimule les vibrations de torsion dans la ligne de transmission – les conséquences désagréables sont le cliquetis de la boîte de vitesses et le grondement de la carrosserie. Les conducteurs habitués au confort d’aujourd’hui n’acceptent plus ce type de bruit. En plus de la séparation et de la connexion, la tâche de l’embrayage pour isoler efficacement les vibrations du moteur est donc maintenant plus importante que jamais. D’un point de vue physique, cela se résout facilement : Le moment d’inertie des masses de la boîte de vitesses doit être augmenté sans augmenter la masse à engager. De cette façon, les vibrations de torsion du moteur sont amorties et le confort souhaité est créé. En plus de cela, la boîte de vitesses est également déchargée. Le nom est un programme En tant que premier fabricant en Europe, LuK a réussi à développer et à fournir un volant d’inertie à double masse pour la production en série avec lequel réaliser ce principe physique. Le nom le dit déjà : la masse du volant moteur traditionnel a été divisée. Une partie continue de composer le moment d’inertie des masses motrices. L’autre partie, cependant, augmente le moment d’inertie des masses de la boîte de vitesses. Les deux masses découplées sont reliées via un système ressort/amortisseur. Un disque d’embrayage sans amortisseur de torsion entre la masse secondaire et la boîte de vitesses assure la séparation et la connexion. Effet secondaire favorable : il est plus facile de faire fonctionner la boîte de vitesses en raison de la masse moindre à synchroniser, la synchronisation s’use de moins. ILS VOLENT LUK KIT EMBRAYAGE (Disque + Plateau de pression) LUK POUSSÉE HYDRAULIQUE Valeo. Les moteurs modernes peuvent fonctionner à des vitesses extrêmement basses. Le principe du moteur à piston reste, qui avec ses processus de combustion périodiques stimule les vibrations de torsion dans la ligne de transmission – les conséquences désagréables sont le cliquetis de. 415 0466 10 + 622 3335 09 + 804563. L’item « Kit Embrayage+Volant D’Inertie Bimasse LuK Abarth 500/595 Punto Evo 1.4 Turbo » est en vente depuis le dimanche 11 juillet 2021. Il est dans la catégorie « Auto, moto – pièces, accessoires\Auto\ pièces détachées\Systèmes de transmission\Kits d’embrayage complets ». Le vendeur est « ci.di.service » et est localisé à/en Bracciano, RM. Cet article peut être expédié aux pays suivants: Amérique, Europe, Asie, Australie.
  • Marque: Fiat
  • Marque de la Motocyclette: LuK
  • Numéro de pièce fabricant: 415 0466 10 + 622 3335 09 + 804563

Kit Embrayage+Volant D'Inertie Bimasse LuK Abarth 500/595 Punto Evo 1.4 Turbo

Kit Embrayage+Volant D’Inertie Bimasse Punto Evo 500 Abarth Bravo II 1.4 Tjet

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Kit Embrayage+Volant D'Inertie Bimasse Punto Evo 500 Abarth Bravo II 1.4 Tjet
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Kit Embrayage+Volant D'Inertie Bimasse Punto Evo 500 Abarth Bravo II 1.4 Tjet
Kit Embrayage+Volant D'Inertie Bimasse Punto Evo 500 Abarth Bravo II 1.4 Tjet
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Kit Embrayage+Volant D'Inertie Bimasse Punto Evo 500 Abarth Bravo II 1.4 Tjet

Kit Embrayage+Volant D'Inertie Bimasse Punto Evo 500 Abarth Bravo II 1.4 Tjet
Kit Embrayage+Volant D’Inertie Bimasse Punto Evo 500 Abarth Bravo II 1.4 Tjet. Cette fiche produit a été automatiquement traduite. Si vous avez des questions, nhésitez pas à nous contacter. Kit Embrayage + Double Volant Moteur Fiat Punto Evo 500 Abarth Bravo II 1.4 Tjet Turbo Systèmes d’embrayage Le cur de métier de LuK – abréviation de «Construction de disques et d’embrayages» – relève historiquement du métier des embrayages, des systèmes associés et des amortisseurs dans la ligne de transmission. La montée en puissance de LuK a commencé avec l’activité de série d’embrayages à ressort à disque. Aujourd’hui, l’offre est beaucoup plus large: outre les évolutions dans le secteur des embrayages régulateurs d’usure, derrière le concept des systèmes d’embrayage, il y a donc aussi le montage global «embrayage et commande», bref les systèmes de débrayage. Disque d’embrayage Le disque d’embrayage est l’élément central de liaison de l’embrayage. Avec la bague de poussée, il sépare et relie le moteur et la ligne de transmission. Il réduit également les variations de vitesse dans la boîte de vitesses causées par le moteur thermique. LuK offre la bonne solution pour chaque application, du simple disque d’embrayage à amortisseur de torsion aux versions à amortisseur à plusieurs étages, du disque d’embrayage rigide à utiliser dans le volant bimasse au disque d’embrayage de compensation de désalignement. Plaques de pression d’embrayage La bague de poussée forme un système de friction avec le volant et le disque d’embrayage et est fixée au volant par vissage du carter. La bague de poussée transmet le couple moteur – via le disque d’embrayage – à l’arbre primaire de la boîte de vitesses. Dans les années 1970, l’embrayage à ressort à disque a progressivement supplanté les ressorts hélicoïdaux dans l’industrie automobile. Volant bimasse (ZMS) Les moteurs modernes peuvent fonctionner à des vitesses extrêmement basses. La tendance est à des couples moteurs toujours plus élevés. Les corps optimisés dans le canal de vent produisent moins de bruit de vent. Les nouvelles méthodes de calcul contribuent à réduire le poids des voitures et les conceptions allégées augmentent l’efficacité des moteurs. Le cinquième ou le sixième rapport de la boîte de vitesses réduit également la consommation de carburant. Les huiles fluides facilitent la précision de l’engagement. En bref : les sources de bruit augmentent, l’amortissement naturel diminue. Le principe du moteur à piston reste, qui avec ses processus de combustion périodiques stimule les vibrations de torsion dans la ligne de transmission – les conséquences désagréables sont le cliquetis de la boîte de vitesses et le grondement de la carrosserie. Les conducteurs habitués au confort d’aujourd’hui n’acceptent plus ce type de bruit. En plus de la séparation et de la connexion, la tâche de l’embrayage pour isoler efficacement les vibrations du moteur est donc maintenant plus importante que jamais. D’un point de vue physique, cela se résout facilement : Le moment d’inertie des masses de la boîte de vitesses doit être augmenté sans augmenter la masse à engager. De cette façon, les vibrations de torsion du moteur sont amorties et le confort souhaité est créé. En plus de cela, la boîte de vitesses est également déchargée. Le nom est un programme En tant que premier fabricant en Europe, LuK a réussi à développer et à fournir un volant d’inertie à double masse pour la production en série avec lequel réaliser ce principe physique. Le nom le dit déjà : la masse du volant moteur traditionnel a été divisée. Une partie continue de composer le moment d’inertie des masses motrices. L’autre partie, cependant, augmente le moment d’inertie des masses de la boîte de vitesses. Les deux masses découplées sont reliées via un système ressort/amortisseur. Un disque d’embrayage sans amortisseur de torsion entre la masse secondaire et la boîte de vitesses assure la séparation et la connexion. Effet secondaire favorable: il est plus facile de faire fonctionner la boîte de vitesses car moins de masse à synchroniser, la synchronisation s’use moins. Composition ILS VOLENT LUK EMBRAYAGE LUK SUPPORT DE BUTÉE Plombier VALEO. Les moteurs modernes peuvent fonctionner à des vitesses extrêmement basses. Le principe du moteur à piston reste, qui avec ses processus de combustion périodiques stimule les vibrations de torsion dans la ligne de transmission – les conséquences désagréables sont le cliquetis de. Parti auto d’epoca. 415067810 + 622313209 + 810034. Codice ricambio originale OE//OEM. 55185670, 71713714, 71716147,198A4000, 198A1000. L’item « Kit Embrayage+Volant D’Inertie Bimasse Punto Evo 500 Abarth Bravo II 1.4 Tjet » est en vente depuis le mardi 6 juillet 2021. Il est dans la catégorie « Auto, moto – pièces, accessoires\Auto\ pièces détachées\Systèmes de transmission\Kits d’embrayage complets ». Le vendeur est « ci.di.service » et est localisé à/en Bracciano. Cet article peut être expédié aux pays suivants: Amérique, Europe, Asie, Australie.
  • Code pièces d’origine OE//OEM: 55185670, 71713714, 71716147,198A4000, 198A1000
  • Marque du véhicule: Fiat
  • Parties voiture d’époque: Sans
  • catégorie: Transmissions et Amortisseurs
  • Marque: LuK
  • Numéro de pièce fabricant: 415067810 + 622313209 + 810034

Kit Embrayage+Volant D'Inertie Bimasse Punto Evo 500 Abarth Bravo II 1.4 Tjet

Kit Embrayage+Volant D’Inertie Bimasse LuK Abarth 500/595 Punto Evo 1.4 Turbo

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Kit Embrayage+Volant D'Inertie Bimasse LuK Abarth 500/595 Punto Evo 1.4 Turbo
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Kit Embrayage+Volant D'Inertie Bimasse LuK Abarth 500/595 Punto Evo 1.4 Turbo
Kit Embrayage+Volant D’Inertie Bimasse LuK Abarth 500/595 Punto Evo 1.4 Turbo. Cette fiche produit a été automatiquement traduite. Si vous avez des questions, nhésitez pas à nous contacter. Kit d’embrayage multiair Luk Abarth 500/595 Punto Evo 1.4 Turbo + double volant Systèmes d’embrayage Le cur de métier de LuK – abréviation de «Construction de disques et d’embrayages» – relève historiquement du métier des embrayages, des systèmes associés et des amortisseurs dans la ligne de transmission. La montée en puissance de LuK a commencé avec l’activité de série d’embrayages à ressort à disque. Aujourd’hui, l’offre est beaucoup plus large: outre les évolutions dans le secteur des embrayages régulateurs d’usure, derrière le concept des systèmes d’embrayage, il y a donc aussi le montage global «embrayage et commande», bref les systèmes de débrayage. Disque d’embrayage Le disque d’embrayage est l’élément central de liaison de l’embrayage. Avec la bague de poussée, il sépare et relie le moteur et la ligne de transmission. Il réduit également les variations de vitesse dans la boîte de vitesses causées par le moteur thermique. LuK offre la bonne solution pour chaque application, du simple disque d’embrayage à amortisseur de torsion aux versions à amortisseur à plusieurs étages, du disque d’embrayage rigide à utiliser dans le volant bimasse au disque d’embrayage de compensation de désalignement. Plaques de pression d’embrayage La bague de poussée forme un système de friction avec le volant et le disque d’embrayage et est fixée au volant par vissage du carter. La bague de poussée transmet le couple moteur – via le disque d’embrayage – à l’arbre primaire de la boîte de vitesses. Dans les années 1970, l’embrayage à ressort à disque a progressivement supplanté les ressorts hélicoïdaux dans l’industrie automobile. Volant bimasse (ZMS) Les moteurs modernes peuvent fonctionner à des vitesses extrêmement faibles. La tendance est à des couples moteur toujours plus élevés. Les corps optimisés dans le canal du vent produisent moins de bruit du vent. Les nouvelles méthodes de calcul aident à réduire le poids des voitures et les conceptions allégées augmentent l’efficacité des moteurs. La cinquième ou sixième vitesse de la boîte de vitesses réduit également la consommation de carburant. Les huiles fluides facilitent la précision de l’engagement. En bref: les sources de bruit augmentent, l’amortissement naturel diminue. Le principe du moteur à piston reste, qui, avec ses processus de combustion périodiques, stimule les vibrations de torsion dans la ligne de transmission – les conséquences désagréables sont le cliquetis de la boîte de vitesses et le grondement de la carrosserie. Les conducteurs habitués au confort aujourd’hui n’acceptent plus ce type de bruit. En plus de séparer et de connecter, par conséquent, la tâche de l’embrayage d’isoler efficacement les vibrations du moteur est maintenant plus importante que jamais. D’un point de vue physique, cela se résout facilement: le moment d’inertie des masses de la boîte de vitesses doit être augmenté sans augmenter la masse à engager. De cette manière, les vibrations de torsion du moteur sont amorties et le confort souhaité est créé. En plus de cela, la boîte de vitesses est également déchargée. Le nom est un programme En tant que premier fabricant en Europe, LuK a réussi à développer et à fournir un volant bimasse pour la production de masse permettant de réaliser ce principe physique. Le nom le dit déjà: la masse du volant d’inertie traditionnel a été divisée. Une partie continue de composer le moment d’inertie des masses motrices. L’autre partie, cependant, augmente le moment d’inertie des masses de la boîte de vitesses. Les deux masses découplées sont reliées via un système ressort / amortisseur. Un disque d’embrayage sans amortisseur de torsion entre la masse secondaire et la boîte de vitesses se sépare et se connecte. Effet secondaire favorable: il est plus facile de faire fonctionner la boîte de vitesses car moins de masse à synchroniser, la synchronisation s’use moins. ILS VOLENT LUK KIT D’EMBRAYAGE (disque + plaque de pression) LUK POUSSÉE HYDRAULIQUE Valeo. Les moteurs modernes peuvent fonctionner à des vitesses extrêmement faibles. Le principe du moteur à piston reste, qui, avec ses processus de combustion périodiques, stimule les vibrations de torsion dans la ligne de transmission – les conséquences désagréables sont le cliquetis de la boî. 415 0466 10 + 622 3335 09 + 804563. L’item « Kit Embrayage+Volant D’Inertie Bimasse LuK Abarth 500/595 Punto Evo 1.4 Turbo » est en vente depuis le mercredi 9 juin 2021. Il est dans la catégorie « Auto, moto – pièces, accessoires\Auto\ pièces détachées\Systèmes de transmission\Kits d’embrayage complets ». Le vendeur est « ci.di.service » et est localisé à/en Bracciano, RM. Cet article peut être expédié aux pays suivants: Amérique, Europe, Asie, Australie.
  • Marque: LuK
  • Marque du véhicule: Fiat
  • Numéro de pièce fabricant: 415 0466 10 + 622 3335 09 + 804563

Kit Embrayage+Volant D'Inertie Bimasse LuK Abarth 500/595 Punto Evo 1.4 Turbo